ШЕСТИДЕСЯТЫЕ ГОДЫ ПРОШЛОГО ВЕКА СТАЛИ ДЛЯ НЕФТЕПРОВОДНОЙ СИСТЕМЫ СТРАНЫ ВРЕМЕНЕМ РЕЗКОГО УВЕЛИЧЕНИЯ ОБЪЕМОВ ПЕРЕКАЧКИ НЕФТИ. С 1961 ПО 1970 ГОД В СССР БЫЛО ДОБЫТО ОКОЛО 3 МЛРД. Т ЧЕРНОГО ЗОЛОТА. ДЛЯ ЕГО ТРАНСПОРТИРОВКИ ТРЕБОВАЛИСЬ ВСЕ НОВЫЕ И НОВЫЕ НЕФТЕПРОВОДЫ.

          В ОАО «Транссибнефтъ» (тогда — Западно - Сибирское нефтепроводное управление) шестидесятые до сих пор называют «эпохой строительства». Был запущен в эксплуатацию нефтепровод Омск — Новосибирск, и новая магистраль устремилась на восток, чтобы спустя несколько лет достичь Иркутской области. Первопроходцы вспоминают: поначалу степень автоматизации нефтепроводов была совсем низкой.

          — На отводе на наливную станцию в Татарске стояла австрийская задвижка, — рассказывает Иван Чернобай, в 60-е исполнявший обязанности главного инженера Татарской НПС, а впоследствии возглавивший Красноярское РНУ. — Гидравлика не работала, ее поворачивали девять человек. А при испытаниях, когда вводился в строй ТОН на участке Татарская — Сокур, надо было сидеть рядом с манометром, каждые 15 минут записывая его показания. Если появлялись посторонние, их не разрешалось подпускать к нефтепроводу. Тут не обходилось без курьезов. Как-то я принял появившихся из леса людей за жителей ближайшей деревни и принялся отгонять их от трассы. В ответ слышу: «Моя фамилия Абрамсон, а это товарищ Конторович. А вы кто?» Вот так и познакомился с высоким начальством...
          Трудностей, что называется, хватало. Нефтепроводы, вводившиеся в строй до 1970 года, не имели активной защиты от коррозии. Пассивная защита (битумная изоляция) была рассчитана максимум на 12 лет. Фасонные детали выполняли только сваркой на трассе.
          Вспоминает Аркадий Жабин — в то время руководитель аварийной службы:
          — Первые годы были сложными. Хорошо помню, как все строилось, сколько было проблем и ЧП. Сооружение и ввод объектов шли быстро. В Ангарск нефть пришла 2 ноября 1964 года. А применяемое оборудование, мягко говоря, было несовершенным. Чего стоили пожароопасные временные станции, использование которых прекратили в 1960-х годах! На них работали дизельные двигатели от катеров и танков. Случались и возгорания, зато был получен опыт, который позволил уже к концу шестидесятых перейти на новый уровень.
          При сооружении объектов строители чаще всего просто возводили «коробки» — производственный корпус НПС, административные и жилые здания без окон. И тут уже наступала очередь нефтепроводчиков. Приходилось самим достраивать станции, создавать инфраструктуру, обустраивать быт, попутно добывая нужные для этого материалы, которые в то время выдавались по разнарядкам и лимитам. Их «выбивание» было нормой. Снабженцы, а часто даже руководители НПС и РНУ вынуждены были по многу дней пробиваться через бюрократические заслоны. Но упорный труд в итоге не мог не дать результата, предприятие росло.
          Действовавший нефтепровод диаметром 700 мм уже не справлялся с растущими объемами перекачки. Так, на трассе появились новые НПС. Строились они не только рядом с населенными пунктами, но часто в немалом удалении от них. К примеру, Кемчугская НПС была практически автономным объектом с собственной инфраструктурой: котельной, водопроводом, канализацией, жилыми домами, детскими садами, школой, клубом, пекарней...
          — Приходилось решать самые разные задачи, — вспоминает Иван Чернобай. — Особенно в сфере техники безопасности. Многому учились на собственных ошибках. Был в те годы нашумевший случай, когда в Ангарске молния ударила в железобетонный резервуар - двадцатитысячник. Пенообразователь тогда доставили специальным авиарейсом из Чехословакии. После чего начался аврал в Уяре, где для обеспечения налива решили временно запустить законсервированную эстакаду, потому что Ангарский комбинат отказал нам в сотрудничестве. Тем временем шла работа по возведению собственной наливной станции в Мегете, неподалеку от Ангарска.
          Для работы на стройках, на уже запущенных объектах не всегда хватало квалифицированных кадров, людей с опытом работы в «нефтянке». Приходилось брать местных жителей, часто впервые видевших «трубу». Конечно, с годами ситуация выправилась, люди повышали квалификацию, приезжали подготовленные специалисты. Сегодня ОАО «Транссибнефтъ» растет и развивается. Первое поколение нефтепроводчиков сумело практически на пустом месте создать действующую, способную к совершенствованию систему, ориентированную на новые технологии, на высокие результаты.

Материал подготовил Евгений Белкин
Фото из архива ОАО «Транссибнефть»
Журнал «ТТН» № 11